ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ આપણા રોજિંદા જીવનમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે - જ્યાં આપણે રહીએ છીએ, કામ કરીએ છીએ અને રમીએ છીએ.સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, તેઓ લગભગ દરેક વસ્તુ બનાવે છે જે ફરે છે, ખસેડે છે.ઉદ્યોગો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી લગભગ 70 ટકા વીજળીનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક મોટર સિસ્ટમ દ્વારા થાય છે.1

ઓપરેશનમાં લગભગ 75 ટકા ઔદ્યોગિક મોટરોનો ઉપયોગ પંપ, પંખા અને કોમ્પ્રેસર ચલાવવા માટે થાય છે, જે મશીનરીની એક શ્રેણી છે જે મોટા કાર્યક્ષમતામાં સુધારાઓ2 માટે અત્યંત સંવેદનશીલ છે.આ એપ્લીકેશનો ઘણીવાર સતત ઝડપે કામ કરે છે, દરેક સમયે, જરૂર ન હોય ત્યારે પણ.આ સતત કામગીરી ઊર્જાનો વ્યય કરે છે અને બિનજરૂરી CO2 ઉત્સર્જન ઉત્પન્ન કરે છે, પરંતુ મોટરની ગતિને નિયંત્રિત કરીને, આપણે વીજ વપરાશ ઘટાડી શકીએ છીએ, ઊર્જા બચાવી શકીએ છીએ અને પર્યાવરણીય અસર ઘટાડી શકીએ છીએ.

મોટરની ઝડપને નિયંત્રિત કરવાની એક રીત વેરિયેબલ સ્પીડ ડ્રાઇવ (VSD) નો ઉપયોગ છે, જે એક ઉપકરણ છે જે મોટરને આપવામાં આવતી આવર્તન અને વોલ્ટેજમાં ફેરફાર કરીને ઇલેક્ટ્રિક મોટરની રોટેશનલ સ્પીડને નિયંત્રિત કરે છે.મોટરની ઝડપને નિયંત્રિત કરીને, ડ્રાઇવ પાવર વપરાશ ઘટાડી શકે છે (ઉદાહરણ તરીકે, રોટેટીંગ સાધનોની ઝડપમાં 20 ટકાનો ઘટાડો કરવાથી ઇનપુટ પાવરની આવશ્યકતાઓને આશરે 50 ટકા 3 ઘટાડી શકાય છે) અને પ્રક્રિયા નિયંત્રણમાં નોંધપાત્ર સુધારો અને સમગ્ર જીવન દરમિયાન ઓપરેશનલ બચતના નોંધપાત્ર ખર્ચમાં નોંધપાત્ર સુધારો પૂરો પાડે છે. VSDs તરીકે ઉપયોગી moA ઘણા કાર્યક્રમોમાં ઊર્જા બચાવવા માટે છે, જો યોગ્ય રીતે ગ્રાઉન્ડ ન કરવામાં આવે તો તે અકાળ મોટર નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે.જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટરની નિષ્ફળતાના ઘણાં વિવિધ કારણો છે, ત્યારે ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરતી વખતે સૌથી સામાન્ય સમસ્યા એ સામાન્ય મોડ વોલ્ટેજને કારણે બેરિંગ નિષ્ફળતા છે.

સામાન્ય મોડ વોલ્ટેજને કારણે નુકસાન

થ્રી-ફેઝ એસી સિસ્ટમમાં, સામાન્ય મોડ વોલ્ટેજને ડ્રાઈવની પલ્સ પહોળાઈ મોડ્યુલેટેડ પાવર દ્વારા બનાવેલ ત્રણ તબક્કાઓ વચ્ચેના અસંતુલન તરીકે અથવા પાવર સ્ત્રોત ગ્રાઉન્ડ અને ત્રણના તટસ્થ બિંદુ વચ્ચેના વોલ્ટેજ તફાવત તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરી શકાય છે. તબક્કો લોડ.આ વધઘટ કરતું સામાન્ય મોડ વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રોસ્ટેટિકલી મોટરના શાફ્ટ પર વોલ્ટેજને પ્રેરિત કરે છે, અને આ શાફ્ટ વોલ્ટેજ વિન્ડિંગ્સ દ્વારા અથવા બેરિંગ્સ દ્વારા ડિસ્ચાર્જ થઈ શકે છે.આધુનિક ઇજનેરી ડિઝાઇન, તબક્કાના ઇન્સ્યુલેશન અને ઇન્વર્ટર સ્પાઇક-પ્રતિરોધક વાયર વિન્ડિંગ્સને સુરક્ષિત કરવામાં મદદ કરી શકે છે;જો કે, જ્યારે રોટર વોલ્ટેજ સ્પાઇક્સનું નિર્માણ જુએ છે, ત્યારે પ્રવાહ જમીન પર ઓછામાં ઓછા પ્રતિકારનો માર્ગ શોધે છે.ઇલેક્ટ્રિક મોટરના કિસ્સામાં, આ પાથ સીધો બેરિંગ્સમાંથી પસાર થાય છે.

કારણ કે મોટર બેરિંગ્સ ગ્રીસનો ઉપયોગ લ્યુબ્રિકેશન માટે કરે છે, ગ્રીસમાં તેલ એક ફિલ્મ બનાવે છે જે ડાઇલેક્ટ્રિક તરીકે કામ કરે છે, જેનો અર્થ છે કે તે વહન વિના ઇલેક્ટ્રિક ફોર્સ ટ્રાન્સમિટ કરી શકે છે.સમય જતાં, આ ડાઇલેક્ટ્રિક તૂટી જાય છે.ગ્રીસના ઇન્સ્યુલેશન ગુણધર્મો વિના, શાફ્ટ વોલ્ટેજ બેરિંગ્સ દ્વારા, પછી મોટરના આવાસ દ્વારા, વિદ્યુત પૃથ્વીની જમીન પ્રાપ્ત કરવા માટે વિસર્જન કરશે.વિદ્યુત પ્રવાહની આ હિલચાલ બેરિંગ્સમાં આર્સિંગનું કારણ બને છે, જેને સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિકલ ડિસ્ચાર્જ મશીનિંગ (EDM) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.જેમ જેમ આ સતત આર્સિંગ સમય જતાં થાય છે, તેમ બેરિંગ રેસમાં સપાટીના વિસ્તારો બરડ બની જાય છે, અને ધાતુના નાના ટુકડાઓ બેરિંગની અંદર તૂટી શકે છે.આખરે, ક્ષતિગ્રસ્ત સામગ્રી બેરિંગના બોલ અને રેસ વચ્ચે તેની રીતે કામ કરે છે, જેના કારણે ગ્રાઇન્ડીંગ અસર થાય છે, જે માઇક્રોન-કદની પિટિંગ પેદા કરી શકે છે, જેને ફ્રોસ્ટિંગ કહેવાય છે, અથવા બેરિંગ રેસવેમાં વૉશબોર્ડ જેવી શિખરો, જેને ફ્લુટિંગ કહેવાય છે.

કેટલીક મોટરો ચાલુ રહી શકે છે કારણ કે નુકસાન ક્રમશઃ વધુ ખરાબ થાય છે, કોઈપણ ધ્યાનપાત્ર સમસ્યાઓ વિના.બેરિંગના નુકસાનની પ્રથમ નિશાની સામાન્ય રીતે સાંભળી શકાય એવો અવાજ છે, કારણ કે બેરિંગ બોલ ખાડા અને હિમાચ્છાદિત વિસ્તારો પર મુસાફરી કરે છે.પરંતુ આ અવાજ આવે ત્યાં સુધીમાં, નુકસાન સામાન્ય રીતે એટલું નોંધપાત્ર બની ગયું છે કે નિષ્ફળતા નિકટવર્તી છે.

નિવારણ માં ગ્રાઉન્ડેડ

ઔદ્યોગિક એપ્લિકેશનો સામાન્ય રીતે વેરિયેબલ સ્પીડ મોટર્સ પર આ બેરિંગ મુશ્કેલીઓનો અનુભવ કરતી નથી, પરંતુ કેટલાક સ્થાપનોમાં, જેમ કે વ્યાપારી ઇમારતો અને એરપોર્ટ બેગેજ હેન્ડલિંગમાં, મજબૂત ગ્રાઉન્ડિંગ હંમેશા ઉપલબ્ધ હોતું નથી.આ કિસ્સાઓમાં, આ પ્રવાહને બેરિંગ્સથી દૂર વાળવા માટે બીજી પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે.સૌથી સામાન્ય ઉકેલ એ છે કે મોટર શાફ્ટના એક છેડે શાફ્ટ ગ્રાઉન્ડિંગ ડિવાઇસ ઉમેરવું, ખાસ કરીને એપ્લીકેશનમાં જ્યાં સામાન્ય મોડ વોલ્ટેજ વધુ પ્રચલિત હોય.શાફ્ટ ગ્રાઉન્ડ એ મોટરના ટર્નિંગ રોટરને મોટરની ફ્રેમ દ્વારા અર્થ ગ્રાઉન્ડ સાથે જોડવાનું એક સાધન છે.ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં મોટરમાં શાફ્ટ ગ્રાઉન્ડિંગ ડિવાઇસ ઉમેરવું (અથવા પ્રી-ઇન્સ્ટોલ કરેલી મોટર ખરીદવી) જ્યારે બેરિંગ રિપ્લેસમેન્ટ સાથે સંકળાયેલા જાળવણી ખર્ચના પ્રાઇસ ટેગની સરખામણીમાં ચૂકવવા માટે નાની કિંમત હોઈ શકે છે, તેના ઊંચા ખર્ચનો ઉલ્લેખ ન કરવો. સુવિધામાં ડાઉનટાઇમ.

આજે ઉદ્યોગમાં શાફ્ટ ગ્રાઉન્ડિંગ ડિવાઇસના ઘણા સામાન્ય પ્રકારો છે, જેમ કે કાર્બન બ્રશ, રિંગ-સ્ટાઇલ ફાઇબર બ્રશ અને ગ્રાઉન્ડિંગ બેરિંગ આઇસોલેટર અને બેરિંગ્સને સુરક્ષિત કરવાની અન્ય પદ્ધતિઓ પણ ઉપલબ્ધ છે.

કાર્બન બ્રશ 100 થી વધુ વર્ષોથી ઉપયોગમાં લેવાય છે અને ડીસી મોટર કમ્યુટેટર પર વપરાતા કાર્બન બ્રશ જેવા જ છે.ગ્રાઉન્ડિંગ બ્રશ મોટરના વિદ્યુત સર્કિટના ફરતા અને સ્થિર ભાગો વચ્ચે વિદ્યુત જોડાણ પૂરું પાડે છે અને રોટરમાંથી ગ્રાઉન્ડ પર પ્રવાહ લે છે જેથી ચાર્જ રોટર પર તે બિંદુ સુધી ન બને જ્યાં તે બેરિંગ્સ દ્વારા વિસર્જિત થાય છે.ગ્રાઉન્ડિંગ બ્રશ, ખાસ કરીને મોટી ફ્રેમ મોટર્સ માટે, જમીન પર નીચા-અવરોધનો માર્ગ પ્રદાન કરવા માટે વ્યવહારુ અને આર્થિક માધ્યમ પ્રદાન કરે છે;જો કે, તેઓ તેમની ખામીઓ વિના નથી.ડીસી મોટર્સની જેમ, શાફ્ટ સાથેના યાંત્રિક સંપર્કને કારણે બ્રશ પહેરવાને આધીન હોય છે, અને બ્રશ ધારકની ડિઝાઇનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, બ્રશ અને શાફ્ટ વચ્ચે યોગ્ય સંપર્કની ખાતરી કરવા માટે એસેમ્બલીનું સમયાંતરે નિરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે.

શાફ્ટ-ગ્રાઉન્ડિંગ રિંગ્સ કાર્બન બ્રશની જેમ કામ કરે છે, પરંતુ તેમાં શાફ્ટની આસપાસ એક રિંગની અંદર ગોઠવાયેલા વિદ્યુત વાહક તંતુઓની બહુવિધ સેર હોય છે.રીંગની બહારની બાજુ, જે સામાન્ય રીતે મોટરની અંતિમ પ્લેટ પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, તે સ્થિર રહે છે, જ્યારે પીંછીઓ મોટર શાફ્ટની સપાટી પર સવારી કરે છે, પીંછીઓ દ્વારા વર્તમાનને દિશામાન કરે છે અને સુરક્ષિત રીતે જમીન પર જાય છે.શાફ્ટ-ગ્રાઉન્ડિંગ રિંગ્સ મોટરની અંદર માઉન્ટ કરી શકાય છે, જે તેને વોશડાઉન ડ્યુટી અને ગંદા ડ્યુટી મોટર્સ પર ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપે છે.કોઈપણ શાફ્ટ ગ્રાઉન્ડિંગ પદ્ધતિ સંપૂર્ણ નથી, તેમ છતાં, અને બાહ્ય રીતે માઉન્ટ થયેલ ગ્રાઉન્ડિંગ રિંગ્સ તેમના બરછટ પર દૂષિત પદાર્થોને એકત્રિત કરે છે, જે તેમની અસરકારકતા ઘટાડી શકે છે.

ગ્રાઉન્ડિંગ બેરિંગ આઇસોલેટર બે ટેક્નોલોજીઓને જોડે છે: બે ભાગની, બિન-સંપર્ક આઇસોલેશન કવચ કે જે દૂષકોના પ્રવેશને રોકવા માટે ભુલભુલામણી ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે અને શાફ્ટ પ્રવાહોને બેરિંગ્સથી દૂર વાળવા માટે મેટાલિક રોટર અને અલગ વાહક ફિલામેન્ટ રિંગનો ઉપયોગ કરે છે.આ ઉપકરણો લુબ્રિકન્ટના નુકશાન અને દૂષણને પણ અટકાવે છે, તેથી તેઓ પ્રમાણભૂત બેરિંગ સીલ અને પરંપરાગત બેરિંગ આઇસોલેટરને બદલે છે.

બેરિંગ્સ દ્વારા વિદ્યુતપ્રવાહના વિસર્જનને રોકવાની બીજી રીત એ છે કે બિન-સંવાહક સામગ્રીમાંથી બેરિંગ્સનું ઉત્પાદન કરવું.સિરામિક બેરિંગ્સમાં, સિરામિક-કોટેડ બોલ્સ શાફ્ટ પ્રવાહને બેરિંગ્સમાંથી મોટરમાં વહેતા અટકાવીને બેરિંગ્સને સુરક્ષિત કરે છે.મોટર બેરિંગ્સમાંથી કોઈ વિદ્યુત પ્રવાહ વહેતો ન હોવાથી, વર્તમાન-પ્રેરિત વસ્ત્રોની શક્યતા ઓછી છે;જો કે, પ્રવાહ જમીન પર જવાનો માર્ગ શોધશે, જેનો અર્થ છે કે તે જોડાયેલ સાધનોમાંથી પસાર થશે.સિરામિક બેરિંગ્સ રોટરમાંથી વર્તમાનને દૂર કરશે નહીં, તેથી સિરામિક બેરિંગ્સવાળી મોટર્સ માટે માત્ર ચોક્કસ ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ એપ્લિકેશન્સની ભલામણ કરવામાં આવે છે.અન્ય ખામીઓ મોટર બેરિંગની આ શૈલીની કિંમત છે અને હકીકત એ છે કે બેરિંગ્સ સામાન્ય રીતે માત્ર 6311 કદ સુધી ઉપલબ્ધ હોય છે.

100 હોર્સપાવરથી મોટી મોટર્સ પર, સામાન્ય રીતે એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે શાફ્ટ ગ્રાઉન્ડિંગ ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે તે મોટરના વિરુદ્ધ છેડે ઇન્સ્યુલેટેડ બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે, પછી ભલે શાફ્ટ ગ્રાઉન્ડિંગની શૈલીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે.

ત્રણ ચલ સ્પીડ ડ્રાઇવ ઇન્સ્ટોલેશન ટીપ્સ

વેરિયેબલ સ્પીડ એપ્લીકેશનમાં સામાન્ય મોડ વોલ્ટેજ ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે જાળવણી ઇજનેર માટે ત્રણ બાબતો આ પ્રમાણે છે:

1. ખાતરી કરો કે મોટર (અને મોટર સિસ્ટમ) યોગ્ય રીતે ગ્રાઉન્ડ છે.
2. યોગ્ય વાહક આવર્તન સંતુલન નક્કી કરો, જે અવાજનું સ્તર તેમજ વોલ્ટેજ અસંતુલન ઘટાડશે.
3. જો શાફ્ટ ગ્રાઉન્ડિંગ ડિવાઇસ જરૂરી માનવામાં આવે, તો એપ્લિકેશન માટે શ્રેષ્ઠ કામ કરે તેવું એક પસંદ કરો.

જ્યારે બેરિંગ કરંટ હોય છે, ત્યાં કોઈ એક માપ બધા સોલ્યુશનને બંધબેસતું નથી.ગ્રાહક અને મોટર અને ડ્રાઇવ સપ્લાયર માટે ચોક્કસ એપ્લિકેશન માટે સૌથી યોગ્ય ઉકેલ ઓળખવા માટે સાથે મળીને કામ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે.